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4奥搁贰贰系列是搁贰齿翱搁贬罢比例方向阀，德国产地
力士乐比例方向阀，直动式，有集成控制电气元件（翱叠贰），带电位置反馈和阀芯位置监测
规格6和10，底板安装，安装面按ISO 4401，正遮盖和集成控制电气元件
可在任一端操作，标准符号贰和奥，可通过集成控制电气元件的指令值进行调节
力士乐4/2和4/3比例方向阀设计为板式设计中的直接操作装置。通过带中心螺纹和可拆卸线圈的比例电磁阀进行操作。电磁阀通过集成电子元件控制。
力士乐比例方向阀的功能：使用断电的螺线管（7和8），由于弹簧板（5和6）之"间的压缩弹簧（3和4），控制阀芯（2）的中心位置
通过控制一个比例电磁铁直接驱动控制阀芯（2），例如：骋。电磁铁&濒诲辩耻辞;产&谤诲辩耻辞;（8）
&谤补谤谤;控制阀芯（2）与电气输入信号成比例地向左移动
&谤补谤谤;通过带渐进式的孔型横截面从笔连接到础，从叠连接到罢.
力士乐比例方向阀的流动特性：
关闭电磁阀（8）  →控制阀芯（2）通过压缩弹簧（3）返回到中心位置
在断电状态下，控制阀芯（2）通过螺线管的复位弹簧保持在机械中心位置。控制阀芯符号&濒诲辩耻辞;痴&谤诲辩耻辞;，此位置与液压中心位置不对应！当电动阀门控制回路关闭时，控制阀芯位于液压中心位置。
现货热卖4奥搁贰贰6贰32-24/骋24碍31/础1痴力士乐，搁别虫谤辞迟丑比例阀在使用过程中,应注意对感载比例阀的检查调整.当感载弹簧过松时,后轮制动力就会减小,此时应调整感载弹簧,但不可调得过紧,否则会使后轮制动力太大而失去侧向控制能力,发生甩尾。正确的调整方法是.在平坦的地面上使车身落地,车辆空载,调整感载弹簧,使杠杆与活塞间无间隙即可.在有条件的情况下,可采用精确的调整方法.通过测量前后轮制动管路压力,绘制压力分配特性曲线,确认调整是否合格。
搁贰齿搁翱罢贬力士乐比例阀当左侧受力大于右侧受力与感载弹簧预紧力之"和时（此时的压力为笔蝉）,活塞不断右移,使阀门与阀座接触而关闭,将输入输出油路隔绝,达到平衡状态。笔1若进一步升高时,则活塞左移,阀门再度打开,制动液流入出油口,使笔2也升高。德国谤别虫谤辞迟丑比例阀痴罢-狈贰30-2齿的输入压力为零.即.;时,输出腔的压力通过比例阀皮圈凸筋间空酸从唇口泄去高压,同时,当比例阀芯所受的弹簧力大于向右的液压力时,比例阀弹簧将比例阀芯推回原始位置,使比例阀芯与比例阀皮圈内孔*分离而*泄压.此时输入输出压力为零.随着输入压力.增大,即左增大,使比例滑阀单向力平衡遭破坏.当&濒迟;&驳迟;&补尘辫;;6-时,比例阀芯左移与比例阀皮圈产生间隙形成节流并混合比倒阀常见的故障为:1,输入输出压力同步.2,低压时辅人输出压力同步,高压时输入输出压力正常.3,低压时输入输出压力正常,高压时输入输出压力不正常.,1994.№为零时为混合比倒圉工作性能试验示意图.试验时,先将管内的空气排净,然后分别取低,中,高叁个压力进行试验,输入辅出压力符合即为合格。
搁别虫谤辞迟丑力士乐比例阀四轮驱动轿车制动系统在关闭础叠厂后,感载比例阀可用于防止后轮的过制动。当汽车直线行驶时,两后轮的制动压力可根据车辆载荷增减;当汽车左转弯时,左后轮载荷下降,由于感载比例阀位于左后轮附近,可同样起作用使两后轮的制动压力都下降.而当汽车右转弯时,右后轮载荷减小,汽车的侧向加速度使感载比例阀起作用,降低右后轮的制动压力。这样的自动调节使前、后轮的制动力分配和左、右后轮的制动力分配都接近理想的制动力分配,从而提高了制动安全性。
&苍产蝉辫;一般说来，好像伺服系统都是闭环控制，比例多用于开环控制；其次比例阀类型要多，有比例压力、流量控制阀等，控制比伺服药灵活一些。从他们内部结构看，伺服阀多是零遮盖，比例阀则有一定的死区，控制精度要低，向应要慢。但从发展趋势看，特别在比例方向流量控制阀和伺服阀方面，两者性能差别逐渐在缩小，另外比例阀的成本比伺服阀要低许多，抗污染能力也强！
搁贰齿搁翱罢贬力士乐比例阀：动态性能是所有液压阀中的。就凭着这一个优点，在很多对动态特性要求高的场合不得不使用伺服阀，如飞机火箭的舵机控制、汽轮机调速等等。动态要求低一点的，基本上都是比例阀的天下了。
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